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重庆城市交通地道的防火规划?
发表时间:2020-09-09发表人:cqyaoyang浏览次数:

  隧道的用途和交通构成、通风环境,选择了隧道可燃物的数量和品种、火灾的大致计划和增加行程、火灾连续时间,影响了隧道爆炸时逃生人员的数量和疏散建筑的积雪。

  隧道的环境条件和隧道长度等选择了消防结构和人员的逃生难度、隧道的防燃、排烟、通风计划。隧道的通风和排烟成分对隧道内的人员逃生和救援有很大影响。因此,隧道计划必须综合考虑各种成分和条件。

  一、1、2种隧道和开通挠性车的3种隧道应适当确定内力布置耐火极限测量。对于1、2类隧道,火灾温升曲线必须确定RABT样品温升曲线,耐火极限必须分别在2.00h和1.50h以上。对于平稳、灵活的汽车的三种类型的隧道,火灾温升曲线应选择具有2.0h以下耐火极限的HC样品温升曲线。

  二.其余种类隧道内力布置耐火极限测量应符合现状《修建构件耐火实验技巧 第1片面:通用要求》的描述。对于三种类型的隧道,耐火极限必须大于2.0h。四种隧道的耐火极限不受限制。

  隧道防火涂料这个条款是强制性的。隧道布置受损,特别是爆炸倒塌时,其修改很困难,费用很高。此前,火灾条件下的隧道布置是安全的,火灾时结构和火灾后尽快修复隧道的紧张条件。(莎士比亚,泰晤士报,泰晤士报)。

  差异隧道的大致消防计划和连接时间不同。隧道着火了,碳氢以火灾为主的混合火灾。碳氢 (HC)样本温升曲线的特点是模仿的火灾在发展初期发生——热打击现象,在开始5分钟内达到930C,20分钟后稳定在1080C左右。


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